自動(dòng)駕駛汽車撞人，撞了白撞？

發(fā)布日期：2022-05-13 10:57
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近日，英國媒體報(bào)道，根據(jù)擬議中的交通法規(guī)修改方案，英國司機(jī)在車輛自動(dòng)駕駛期間可以在汽車內(nèi)置屏幕上觀看電視和電影。如果車輛在自動(dòng)駕駛期間發(fā)生事故，由保險(xiǎn)公司而不是個(gè)人承擔(dān)索賠責(zé)任。該新聞一出，引發(fā)廣泛討論，難道自動(dòng)駕駛汽車撞人，撞了白撞？目前世界各地關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任如何認(rèn)定？我國作為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展較快的國家，對(duì)此又有怎樣的規(guī)定？眾所周知，《標(biāo)準(zhǔn)道路機(jī)動(dòng)車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)分類與定義》標(biāo)準(zhǔn)將汽車按照自動(dòng)化程度分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)階段。在我國不同的自動(dòng)化程度下，汽車駕駛者及汽車廠商所承擔(dān)的責(zé)任有怎樣的區(qū)別？未來，自動(dòng)駕駛是否會(huì)比人直接駕駛更為安全？另一方面，伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，是否會(huì)由自動(dòng)駕駛汽車責(zé)任判定而衍生出新的職業(yè)和崗位？

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自動(dòng)駕駛車輛的核心是人工智能。但現(xiàn)階段的人工智能沒有辦法做到百分之百的準(zhǔn)確，這是由人工智能的基本原理所決定的。不管是基于知識(shí)推理的還是基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的人工智能都只適用于相對(duì)封閉的應(yīng)用場(chǎng)景，在完全開放的場(chǎng)景中，人工智能在某些時(shí)候會(huì)變成連三歲孩子也不如的人工智障。如果道路場(chǎng)景是相對(duì)固定的，那么自動(dòng)駕駛有其實(shí)用性，否則就會(huì)帶來安全問題?，F(xiàn)有的人工智能還不足以支撐自動(dòng)駕駛車輛在完全開放的場(chǎng)景下行駛，像北上廣深這些車水馬龍的地方，車況非常復(fù)雜，就是老司機(jī)在駕駛時(shí)都不能分神，更不用說自動(dòng)駕駛車輛了。自動(dòng)駕駛車輛和無人機(jī)不同，無人機(jī)里面沒有人，摔壞了也只是損失一點(diǎn)錢，而自動(dòng)駕駛車輛里坐的是人，撞的可能也是人，一旦撞車或發(fā)生事故，車內(nèi)車外都可能有人受傷甚至喪失生命，這不是保險(xiǎn)能賠得了的，因?yàn)槿嗣P(guān)天，保險(xiǎn)只能賠錢但賠不了命。所以我建議在人工智能沒有突破通用智能之前需要將自動(dòng)駕駛限制在特定場(chǎng)景而不是完全放開。
 
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自動(dòng)駕駛車輛如果發(fā)生了事故讓車主承擔(dān)責(zé)任肯定是更不合理的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的主體不是人，而是人工智能，既然如此當(dāng)然不應(yīng)該由車主來負(fù)責(zé)，而應(yīng)該由操控自動(dòng)駕駛車輛的人工智能來負(fù)責(zé)，但當(dāng)前的人工智能根本不具備負(fù)責(zé)的機(jī)制，所以從可操作性上來說通過保險(xiǎn)公司來負(fù)責(zé)不失為一種變通的方式。但這種方式卻無法保障車主或路人不受到生命安全的威脅，只能進(jìn)行金錢上的補(bǔ)償，但如果命都沒了，補(bǔ)償錢又有什么用？如果這種模式真的實(shí)施，保險(xiǎn)公司是否愿意參與進(jìn)來？當(dāng)然愿意。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛發(fā)生事故的概率是非常小的，這跟深度學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等弱人工智能中的硬核有關(guān)，其準(zhǔn)確率可以達(dá)到百分之九十九甚至更高，所以保險(xiǎn)公司需要賠償?shù)母怕适潜容^低的，保險(xiǎn)公司也就會(huì)穩(wěn)賺，當(dāng)然樂意參與這種模式了。
 
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我前面說自動(dòng)駕駛不應(yīng)該完全開放，后面又說自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故的概率是非常小的，這是不是自相矛盾？當(dāng)然不是。即使人工智能的準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%，也就意味著事故發(fā)生率只有萬分之一，那也意味著10000次自動(dòng)駕駛中會(huì)有1次發(fā)生事故，而這次事故發(fā)生在什么時(shí)候、誰的身上完全是未知數(shù)，而不管發(fā)生在誰的身上，每一個(gè)人的生命都是無價(jià)的，是一座金山都換不來的。如果用一座金山去跟一個(gè)人交換他自己的生命，我相信誰都不會(huì)愿意。
 
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有人可能會(huì)有疑問，手動(dòng)駕駛也會(huì)有事故發(fā)生的可能，為什么要對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)绱似娔兀?strong>那是因?yàn)槭謩?dòng)駕駛的事故是掌控在人的手中，只要遵守交通規(guī)則，認(rèn)真駕駛，一般是不會(huì)發(fā)生的，而自動(dòng)駕駛的事故是黑盒子。假如第一箱蘋果，里面有10000萬個(gè)蘋果，我們只知道里面有幾個(gè)致命的毒蘋果，但不知道具體是哪一個(gè)，這就是自動(dòng)駕駛。假如第二箱蘋果，里面有10000萬個(gè)蘋果，我們知道里面有幾個(gè)致命的毒蘋果，但毒蘋果上面有特別的標(biāo)記，這就是手動(dòng)駕駛，人在手工駕駛時(shí)是能夠及時(shí)辨識(shí)和防范危險(xiǎn)的。即使弱人工智能再進(jìn)一步使得自動(dòng)駕駛的事故發(fā)生率低于手工駕駛的事故發(fā)生率，第一箱蘋果里只有一個(gè)毒蘋果，第二箱蘋果里有三個(gè)毒蘋果，這兩箱蘋果，您愿意吃哪一箱的蘋果？我相信所有人都會(huì)選擇吃第二箱蘋果。當(dāng)然我上面說的這些問題都有可能在未來得到解決，這些問題解決之后就會(huì)有人選擇吃第一箱蘋果。

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雖然我們可以寄希望于將來人工智能的突破，但著眼于當(dāng)下，很多國家和地區(qū)為了推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，希望自動(dòng)駕駛車輛早日上路，如果必須要在當(dāng)下找到一條能夠促成自動(dòng)駕駛上路的模式，那么只有一個(gè)模式，那就是自動(dòng)駕駛與人工駕駛結(jié)合，也就是半自動(dòng)駕駛。只是讓自動(dòng)駕駛成為人工駕駛的一個(gè)輔助，而不是替代人工駕駛，那么此時(shí)人工智能只是成為了一個(gè)駕駛的輔助工具，如同學(xué)生考試的時(shí)候即使允許帶計(jì)算器，但如果算錯(cuò)了，那責(zé)任不在計(jì)算器而還是在人，所以半自動(dòng)駕駛的情況下，車主仍然需要負(fù)責(zé)任，車主需要負(fù)責(zé)任不等于不能有保險(xiǎn)的介入，因?yàn)槿斯ゑ{駛的時(shí)候保險(xiǎn)也是可以參與理賠的。所以我們?nèi)绻胱屪詣?dòng)駕駛車輛上路，那么在制定政策和規(guī)則時(shí)就應(yīng)該按照半自動(dòng)駕駛的模式來制定，否則就會(huì)出現(xiàn)人工智能倫理問題，有礙于人工智能應(yīng)用和服務(wù)的健康發(fā)展。人工智能在自動(dòng)駕駛時(shí)還沒有能力負(fù)責(zé)任的時(shí)候，我們就不應(yīng)該讓負(fù)責(zé)任的主體空缺，保險(xiǎn)公司因?yàn)橹荒苁潞筚r償，而無法改變事故本身，所以保險(xiǎn)公司也無法作為責(zé)任主體，所以車主還是必須承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任，而一旦車主需要承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，那么此時(shí)的自動(dòng)駕駛就不是真正意義上的自動(dòng)駕駛，而是半自動(dòng)駕駛。只有正其名，才能正其行，進(jìn)而制定出正確的政策和規(guī)則，引導(dǎo)人工智能駕駛技術(shù)的健康發(fā)展。

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自動(dòng)駕駛廣義地被劃分為五個(gè)級(jí)別，如果以用戶的角度可以簡(jiǎn)單理解為：L1解放腳；L2—解放手；L3—解放眼；L4—解放腦；L5—解放全部。目前正在普及的級(jí)別還是L2+，也就是解放手腳的同時(shí)部分解放眼，要求“用戶在環(huán)”，也就是駕駛員具有隨時(shí)接管和掌控車輛的能力。
 
中國是全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、增速快，自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的滲透率不斷提升。但是自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)短期還難以大幅突破，人車共駕（L2+）將成為自動(dòng)駕駛新常態(tài)。 
 
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當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展得非?？?，隨著大算力中央計(jì)算平臺(tái)的推出，汽車還將能高速處理更多的數(shù)據(jù)計(jì)算，人眼和人腦也正在逐漸被解放。但是當(dāng)自動(dòng)駕駛情況出現(xiàn)交通事故，以單一維度作為自動(dòng)駕駛交通事故的責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)可能還為時(shí)過早。
 
對(duì)于導(dǎo)致自動(dòng)駕駛事故的原因到底是車還是人，也要從駕駛分心級(jí)別與自動(dòng)駕駛級(jí)別的匹配度上加以判斷，這是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，而從用戶個(gè)人信息安全角度出發(fā)，又很難做到這些判斷依據(jù)完整地被記錄和保存。我們看到的常規(guī)做法還都是通過主動(dòng)提示或警告來介入用戶在自動(dòng)駕駛過程中所發(fā)生的分心行為，但是這種自動(dòng)駕駛體驗(yàn)非常不友好，用戶既沒有掌控權(quán)也沒辦法從事其他事情。如果在這種級(jí)別下，開放用戶在車內(nèi)的娛樂活動(dòng)權(quán)限，就意味著會(huì)造成分心行為越級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別，這顯然是不合理、不安全的，真正要解決這種矛盾可能還有一段路要走。
 
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德賽西威SA等級(jí)（安全駕駛態(tài)勢(shì)感知水平）
 
車是為人服務(wù)的，即使是具備較高階自動(dòng)駕駛能力的車，也應(yīng)該是人的一部分，而不是代替人，至少短期內(nèi)不可能。人車共駕的過程中，車是人身體的一部分，是人感知的延長(zhǎng)線，車輛可以彌補(bǔ)人在特定情況下的感知不足。如果從這個(gè)角度出發(fā)，那么人還是要對(duì)這個(gè)駕駛過程負(fù)主要責(zé)任。
 
當(dāng)然，在不久的未來，配合汽車攝像頭、雷達(dá)傳感器、高精地圖以及車路協(xié)同等眾多技術(shù)的不斷突破，我們也堅(jiān)信車輛有一天一定能發(fā)展到車代替人、比人駕駛更安全的新階段。

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按照現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)汽車按照自動(dòng)化程度分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)階段，那么對(duì)于車輛在自動(dòng)駕駛期間的事故定責(zé)和賠償也一定依據(jù)不同的自動(dòng)化階段而進(jìn)行。在我國不同的自動(dòng)化程度下，汽車駕駛者以及汽車廠商在車輛駕駛期間所承擔(dān)的責(zé)任必須事前進(jìn)行細(xì)致且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)定。在這個(gè)過程中，汽車廠商可能更多將采用保守的定責(zé)方法，因此駕駛員在行車過程中所擔(dān)負(fù)的權(quán)責(zé)或許并不會(huì)因?yàn)轳{駛的自動(dòng)化而有所降低。

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但是，毫無疑問，所以無人駕駛的技術(shù)演進(jìn)和我國智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模開展，在“聰明的車+智慧的路”的配合下，自動(dòng)駕駛將來是能夠做到比人直接駕駛更為安全。
 
伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，自動(dòng)駕駛汽車責(zé)任判定肯定會(huì)引申出一些新的法律法規(guī)。當(dāng)行業(yè)不斷擴(kuò)大，無人駕駛已經(jīng)深入滲透至生活時(shí)，一種新的法系或許將真正地誕生。

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“彈科技”是廣東省人工智能產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)與廣東衛(wèi)視《財(cái)經(jīng)郎眼》圍繞科技熱點(diǎn)、行業(yè)趨勢(shì)，邀請(qǐng)各領(lǐng)域的意見領(lǐng)袖進(jìn)行點(diǎn)評(píng)的互動(dòng)欄目。本欄目致力于為推動(dòng)科技創(chuàng)新、科技向善提出真知灼見。